Κύρια χαρακτηριστικά γνωρίσματα της γέφυρας χάλυβα

1. Πλεονεκτήματα

1)Υψηλής αντοχής ομοιογενές υλικό: Ο χάλυβας είναι ένα υλικό με υψηλή αντοχή σε εφελκυσμό, συμπίεση και ψαλίδι. Μπορεί να αντέξει την ένταση, τη συμπίεση, την κάμψη, και τη κουρά, και έχει ένα μικρό νεκρό βάρος έναντι του σκυροδέματος και άλλων υλικών (συνήθως βάρος Η αναλογία δύναμης δείχνει το σχετικό βάρος των δύο υλικών στη δομική έννοια), έτσι η γέφυρα χάλυβα έχει μια μεγάλη επεκτεινόμενη δυνατότητα. Το άνοιγμα της γέφυρας είναι πολύ μεγάλο και το φορτίο είναι πολύ βαρύ. Όταν είναι δύσκολο να κατασκευαστεί η γέφυρα με άλλα υλικά, χρησιμοποιούνται γενικά χαλύβδινες γέφυρες. Ο χάλυβας έχει την καλή δυνατότητα κατεργασίας και μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τις σύνθετες γέφυρες και τις γέφυρες τοπίων.

2) Τα συστατικά της γέφυρας χάλυβα είναι καταλληλότερα να κατασκευαστούν με τις βιομηχανοποιημένες μεθόδους, οι οποίες είναι κατάλληλες για τη μεταφορά και την κατασκευή χωρίς υποστηρίγματα, και η ταχύτητα εγκαταστάσεων στην περιοχή κατασκευής είναι επίσης γρήγορη. Ως εκ τούτου, η περίοδος κατασκευής της χαλύβδινης γέφυρας είναι σχετικά σύντομη.

3) Καλή ανθεκτικότητα και ολκιμότητα, η οποία μπορεί να βελτιώσει τη σεισμική απόδοση.

4) Αφότου καταστρέφεται η γέφυρα χάλυβα, είναι εύκολο να επισκευαστεί και να αντικατασταθεί.

5) Η παλαιά γέφυρα μπορεί να ανακυκλωθεί και οι πόροι μπορούν να επαναχρησιμοποιηθούν, το οποίο είναι καλό για την προστασία του περιβάλλοντος.

2. Μειονεκτήματα

Το κύριο μειονέκτημα του χάλυβα είναι ότι είναι ευαίσθητο στη διάβρωση και απαιτεί συχνές επιθεωρήσεις και τακτική βαφή. Ο θόρυβος και οι δονήσεις των σιδηροδρομικών χαλύβδινων γεφυρών είναι σχετικά μεγάλες κατά την οδήγηση.

01/Δομή και δύναμη

1. Δομή λεπτός-τοίχων

Προκειμένου να βελτιωθεί η αποδοτικότητα των τμημάτων, οι χαλύβδινες γέφυρες είναι γενικά κατασκευασμένες από δομές λεπτού τοιχώματος και ο υπολογισμός της καταπόνησης θα πρέπει να λαμβάνει υπόψη τις επιπτώσεις της καθυστέρησης της κουράς, της στρεπτόμησης (ελεύθερη στρεπτόμηση, περιορισμένη στρεπτόμηση) και της στρέβλωσης.

2. Σταθερός

Η ακαμψία της δομής γεφυρών χάλυβα είναι μικρή, και το πρόβλημα σταθερότητας είναι προεξέχον. Ως δομή λεπτού τοιχώματος, προκειμένου να αποφευχθεί η τοπική αστάθεια της πλάκας, είναι απαραίτητο να παρασχεθούν ενισχυτική πλευρά και να περιοριστεί ο λόγος πλάτους προς πάχος της πλάκας.

3. Δυσκαμψία

Η ακαμψία είναι μικρή. Στο σχεδιασμό, ο λόγος λεπτότητας, η παραμόρφωση και η αναλογία πλάτους-εύρους της χαλύβδινης γέφυρας περιορίζονται για να εξασφαλιστεί η ακαμψία της γέφυρας.

4. Κόπωση

Η αντοχή κόπωσης των εξαρτημάτων και των συνδέσεων επηρεάζεται από υλικά, μεθόδους σύνδεσης και μεθόδους, ιδιότητες φορτίου, καταστάσεις άγχους, πλάτη στρες και αναλογίες στρες.

5. Σύνδεση

Τα συστατικά γεφυρών χάλυβα ενώνονται γενικά από τα πιάτα χάλυβα και τους χάλυβες τμημάτων, και συγκεντρωμένα με τα υψηλής αντοχής μπουλόνια ή τη συγκόλληση περιοχών.

02/Steel επεξεργασία και εγκατάσταση γεφυρών

Το περιεχόμενο και το επισημασμένο μέγεθος του σχεδίου σχεδίου γεφυρών χάλυβα αναφέρονται στο σχήμα και το μέγεθος της δομής στην ολοκληρωμένη κατάσταση της γέφυρας. Το έργο που πρέπει να ολοκληρωθεί στην παραγωγή χαλύβδινων γεφυρών είναι η χρήση χαλύβδινων πλακών και χαλύβδινων τμημάτων ως κύριων πρώτων υλών και η επεξεργασία τους σε μεταφερόμενες μονάδες ή εξαρτήματα στο εργοστάσιο σύμφωνα με τις απαιτήσεις των χαλύβδινων γεφυρών, μέχρι να συσκευαστούν και να αποσταλούν. Η εγκατάσταση γεφυρών χάλυβα πρόκειται να ανυψώσει τα εργοστασιακά κατασκευασμένα συστατικά ή τις μονάδες σε ισχύ και να τις συνδέσει για να διαμορφώσει μια γέφυρα, και να καλύψει τις απαιτήσεις της δομικής δύναμης, της δομικής μορφής και του μεγέθους του σχεδίου σχεδίου. Η εργοστασιακή επεξεργασία των συστατικών γεφυρών χάλυβα απαιτεί την υλική προεπεξεργασία, την προετοιμασία δειγμάτων, την αρίθμηση, την κοπή, το ίσιωμα, την επεξεργασία ακρών, την κατασκευή τρυπών, τη συγκόλληση συνελεύσεων, τη συγκόλληση, τη διαμόρφωση, την επιθεώρηση, τη δοκιμαστική συνέλευση, την αφαίρεση σκουριάς, τη ζωγραφική, τη συσκευασία και την παράδοση, κ.λπ. Οδική διαδικασία. Κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας της δομής χάλυβα, το πιάτο χάλυβα ή ο χάλυβας τμημάτων θα παραγάγουν τις διάφορες παραμορφώσεις. Ταυτόχρονα, κατά τη διαδικασία εγκατάστασης χαλύβδινων γεφυρών (ειδικά συγκόλλησης εργοταξίου) θα προκαλέσει επίσης μη αμελητέα παραμόρφωση. Αυτές οι παραμορφώσεις πρέπει να λαμβάνονται εκ των προτέρων υπόψη όταν τα μέρη της χαλύβδινης γέφυρας είναι κενά, διαφορετικά προβλήματα όπως τα σφάλματα διαστάσεων είναι πιθανό να καταστήσουν δύσκολη την παραγωγή και την εγκατάσταση της χαλύβδινης γέφυρας, και ακόμη και η ολοκληρωμένη γέφυρα δεν μπορεί να ανταποκριθεί στις απαιτήσεις των σχεδίων σχεδιασμού.

Επομένως, αφότου δέχεται το εργοστάσιο τα σχέδια σχεδίου, πρέπει πρώτα να σύρει τη μονάδα δομών χάλυβα και τα συστατικά σχέδια σύμφωνα με τα διάφορα μεγέθη πρώτης ύλης που μπορούν να αγοραστούν, την ικανότητα επεξεργασίας και τους όρους μεταφοράς του εργοστασίου, κ.λπ., δηλαδή τα σχέδια επεξεργασίας εργοστασίων. Τα σχέδια επεξεργασίας εξετάζουν την παραμόρφωση πριν από την κάμπερ, την κατασκευή και την εγκατάσταση κ.λπ., εξηγούν την τεχνολογία επεξεργασίας και λαμβάνουν την έγκριση του σχεδιαστή και του ιδιοκτήτη. Δεύτερον, το εργοστάσιο πρέπει να σχεδιάσει τα μέρη των διαφόρων εξαρτημάτων της χαλύβδινης γέφυρας σύμφωνα με τις απαιτήσεις των σχεδίων επεξεργασίας. Τα σχέδια μερών είναι η βάση για το δείγμα του εργοστασίου, τον αριθμό και τη διάφορη παραγωγή των στοιχείων ελέγχου εργαλειομηχανών CNC. Είναι απαραίτητο να εξεταστούν οι διάφορες πτυχές της διαδικασίας επεξεργασίας και εγκατάστασης χαλύβδινων γεφυρών. Παραμόρφωση και άλλες επιδράσεις και απαιτήσεις όπως η ραφή συγκόλλησης και το περιθώριο κοπής.

03/Γενικές απαιτήσεις και αρχές του σχεδίου γεφυρών χάλυβα

Οι γέφυρες χάλυβα αποτελούνται γενικά από τα πιάτα χάλυβα, τους χάλυβες τμημάτων, κ.λπ., με πολλές διαδικασίες επεξεργασίας και τις σύνθετες διαδικασίες, που απαιτούν την υψηλή τεχνολογία και την εξειδικευμένη παραγωγή εργοστασίων. Προκειμένου να διευκολυνθεί ο έλεγχος και να εξασφαλιστεί η ποιότητα των γεφυρών χάλυβα, οι γέφυρες χάλυβα χρησιμοποιούν γενικά τα στενά στενά συστατικά εργοστασίων και την επιτόπια συνέλευση (υψηλής αντοχής σύνδεση μπουλονιών ή συγκόλληση περιοχών). Το σχέδιο δομών χάλυβα πρέπει να εξεταστεί συνολικά με το σχέδιο ανέγερσης, και πρέπει να είναι οικονομικό και λογικό, κατάλληλο για την επεξεργασία, κατάλληλο για τη μεταφορά, την εγκατάσταση, και την επιθεώρηση και τη συντήρηση. Η χαλύβδινη γέφυρα είναι μια υψηλής αντοχής, ελαφριά δομή λεπτού τοιχώματος με μικρότερη διατομή και νεκρό βάρος από μια γέφυρα από σκυρόδεμα και μεγαλύτερο άνοιγμα. Ταυτόχρονα, η ακαμψία της χαλύβδινης γέφυρας είναι σχετικά μικρή και η παραμόρφωση και οι δονήσεις είναι μεγαλύτερες από αυτές της γέφυρας από σκυρόδεμα. Προκειμένου να διασφαλιστεί η ασφάλεια και η άνεση του οχήματος και να αποφευχθεί η υπερβολική παραμόρφωση και κραδασμοί από την δυσμενή επίδραση της δομής της χαλύβδινης γέφυρας, η χαλύβδινη γέφυρα πρέπει να έχει επαρκή συνολική ακαμψία. Ο κωδικός ορίζει ότι η κατακόρυφη παραμόρφωση που προκαλείται από το φορτίο του οχήματος δεν πρέπει να υπερβαίνει μια ορισμένη επιτρεπόμενη τιμή.

Κάτω από τη δράση του νεκρού φορτίου, η δομή γεφυρών θα παραμορφωθεί. Προκειμένου να διασφαλιστεί ότι το σχήμα γραμμής της επιφάνειας της γέφυρας μετά την ολοκλήρωση της χαλύβδινης γέφυρας είναι όσο το δυνατόν πιο συνεπές με το σχήμα γραμμής σχεδιασμού γραμμής, όταν η παραμόρφωση νεκρού φορτίου είναι μεγάλη, η δομή του ανοίγματος γέφυρας πρέπει να ρυθμιστεί με προ-camber. Ο κώδικας γεφυρών χάλυβα εθνικών οδών ορίζει ότι όταν η κάθετη παραμόρφωση που προκαλείται από τη δομική βαρύτητα και το στατικό ζωντανό φορτίο υπερβαίνει το 1/1600 της έκτασης, ο προ-camber τίθεται, ο οποίος είναι ίσος με την κάθετη εκτροπή που προκαλείται από τη δομική βαρύτητα και το 1/2 στατικό ζωντανό φορτίο Το άθροισμα, ο camber πρέπει να γίνει σε μια ομαλή καμπύλη. Εάν το κατάστρωμα γέφυρας βρίσκεται σε κατακόρυφη καμπύλη, η προκάμερα πρέπει να συνάδει με την κατακόρυφη κλίση της κατακόρυφης καμπύλης. Όταν χρησιμοποιείτε συγκόλληση εργοταξίου για χαλύβδινες γέφυρες, πρέπει επίσης να εξετάζεται το ενδεχόμενο δομικής παραμόρφωσης λόγω συγκόλλησης. Ειδικά όταν το κατάστρωμα γεφυρών χάλυβα είναι ενωμένο στενά, το κατώτατο πιάτο ακτίνων χάλυβα και ο ιστός βιδώνονται στην υβριδική μορφή δομών σύνδεσης της γέφυρας, όταν συνδέεται η υποστήριξη σε μια στρες-ελεύθερη κατάσταση, η παραμόρφωση που προκαλείται από τη συγκόλληση είναι σχετικά μεγάλη, και ακόμη και κοντά ή υπερβαίνει τη σταθερή εκτροπή φορτίων.

Προκειμένου να αποφευχθεί η πλευρική αστάθεια και η υπερβολική πλευρική δόνηση της χαλύβδινης γέφυρας, η δομή της γέφυρας πρέπει να έχει την απαραίτητη πλευρική ακαμψία. Ειδικά για τις γέφυρες χάλυβα σιδηροδρόμων, το πλάτος της γέφυρας είναι στενό, το ζωντανό φορτίο είναι μεγάλο, και η κίνηση φιδιών του τραίνου είναι επιρρεπής στην πλευρική δόνηση, και το πρόβλημα της πλευρικής σταθερότητας είναι προεξέχον. Στις υπερ-μακρινές γέφυρες χάλυβα εθνικών οδών, η αναλογία πλάτος--έκτασης μειώνεται, και η πλευρική αστάθεια μπορεί επίσης να εμφανιστεί. Ειδικά για τις μακρινές χαλύβδινες γέφυρες, θα πρέπει να εξασφαλίζεται η πλευρική σταθερότητα της δομής όσον αφορά τη δομή και τις δομικές διαστάσεις. Γενικά, όταν το μήκος ανοίγματος υπερβαίνει το 20 φορές το πλάτος της γέφυρας, πρέπει να ελέγχεται η πλευρική σταθερότητα της δομής της γέφυρας. Η δομή του ανοίγματος της γέφυρας θα πρέπει επίσης να εξασφαλίζει οριζόντια και κατακόρυφη ανατρεπτική σταθερότητα κατά την κατασκευή και την ανέγερση. Ο κώδικας για τις χαλύβδινες γέφυρες αυτοκινητοδρόμων ορίζει ότι ο συντελεστής σταθερότητας δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 1,3.

Ο σχεδιασμός της χαλύβδινης γέφυρας πρέπει όχι μόνο να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της δύναμης και της απόδοσης εργασίας κατά τη φάση χρήσης, αλλά και να αναλύει τις συνθήκες ισχύος όπως η ανύψωση και η ρύθμιση της κατασκευής του στηρίγματος, έτσι ώστε η χαλύβδινη γέφυρα να πληροί τις απαιτήσεις της καταπόνησης και της παραμόρφωσης κατά τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, λαμβάνοντας υπόψη τις απαιτήσεις της διαδικασίας ανύψωσης. Αδρανειακά αποτελέσματα και άλλοι απρόβλεπτοι δυσμενείς παράγοντες, ο κώδικας γεφυρών χάλυβα εθνικών οδών ορίζει ότι ο ανυψωτικός εξοπλισμός και η ίδια η δομή πρέπει να ελεγχθούν σύμφωνα με το ανυψωτικό βάρος κατά 30% κατά τη διάρκεια του ελέγχου κατασκευής γεφυρών χάλυβα. Το μεγαλύτερο μειονέκτημα των χαλύβδινων γεφυρών είναι ότι είναι επιρρεπείς στη διάβρωση. Ο ακατάλληλος σχεδιασμός και συντήρηση των χαλύβδινων γεφυρών θα επηρεάσει σοβαρά την ανθεκτικότητα και τη διάρκεια ζωής των χαλύβδινων γεφυρών. Αυτή τη στιγμή, η αντιδιαβρωτική ζωή της πιό βαριάς αντιδιαβρωτικής επίστρωσης χρωμάτων που χρησιμοποιείται στις γέφυρες χάλυβα είναι μόνο περίπου 10 έτη, και οι γέφυρες χάλυβα πρέπει να αφαιρεθούν από την επιπλέουσα σκουριά, το παλαιό χρώμα και να ξαναβαφτούν πολλές φορές κατά τη διάρκεια της περιόδου σχεδίου της χρήσης. Πρέπει να διατηρείται επαρκής χώρος και δίαυλοι πρόσβασης για όλα τα μέρη της χαλύβδινης γέφυρας που ενδέχεται να διαβρωθούν. Για παράδειγμα, τα διαφράγματα της δομής σε σχήμα κουτιού πρέπει να ανοίξουν και να πληρούν τις ελάχιστες απαιτήσεις μεγέθους για να περάσει το προσωπικό για να εξασφαλίσει τη διατηρησιμότητα της δομής. Διαφορετικά, πρέπει να ληφθούν αξιόπιστα μέτρα, όπως να καταστεί η δομή μια πλήρως κλειστή μορφή για την πρόληψη της διάβρωσης του χάλυβα κ.λπ., ώστε να διασφαλιστεί ότι η δομή της χαλύβδινης γέφυρας δεν διαβρώνεται κατά τη διάρκεια της περιόδου χρήσης του σχεδιασμού ή ότι η διάβρωση ελέγχεται εντός προκαθορισμένου επιπέδου. Είναι απαραίτητο να αποφεύγεται η χρήση τμημάτων σε σχήμα κουτιού με μικρό ύψος δέσμης ή πλάτος δέσμης ή περιττές κλειστές κατασκευές για τη μείωση της δυσκολίας συγκόλλησης και συντήρησης στο κουτί.

Ένα άλλο μειονέκτημα των χαλύβδινων γεφυρών είναι η κόπωση. Οι κύριοι παράγοντες που επηρεάζουν την κούραση γεφυρών χάλυβα είναι: ποιότητα χάλυβα, ιδιότητες φορτίων, κατάσταση πίεσης, δομή και μέθοδος συνδέσεων, λεπτομέρειες δομών, κ.λπ. Ο σχεδιασμός της χαλύβδινης γέφυρας πρέπει να χρησιμοποιεί χάλυβα με επαρκή ανθεκτικότητα ώστε να αποφεύγεται η συγκέντρωση καταπόνησης και οι δομικές λεπτομέρειες, οι δομές σύνδεσης και οι μέθοδοι που είναι επιρρεπείς στην κόπωση όσο το δυνατόν περισσότερο. Ο βαθμός σταδιακής αλλαγής της διατομής της δομής στη διαδρομή μετάδοσης δύναμης είναι ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει τη συγκέντρωση καταπόνησης. Η ταχεία αλλαγή της διατομής θα πρέπει να αποφεύγεται στο σχεδιασμό χαλύβδινων γεφυρών. Για παράδειγμα, ορίστε την ενότητα μετάβασης καμπύλης όσο το δυνατόν περισσότερο στη σύνδεση σχήματος Τ για να αποφύγετε τις γωνίες. Δεδομένου ότι η στεγανότητα μεταξύ των στρωμάτων του άστοχου ή αμόλυντου τμήματος επαφής δεν μπορεί να διασφαλιστεί, είναι εύκολο να σχηματιστεί μια λεπτή ραφή για την απορρόφηση νερού και δεν είναι εύκολο να στεγνώσει. Προκειμένου να αποτραπεί η σκουριά της χαλύβδινης δέσμης, δεν πρέπει να υπάρχει επαφή χωρίς συγκόλληση ή χωρίς συγκόλληση στο τμήμα δομής της χαλύβδινης δέσμης. Οι μικροί λάκκοι και οι αυλακώσεις στα εξαρτήματα της χαλύβδινης δέσμης μπορούν εύκολα να προκαλέσουν συσσώρευση νερού και πρέπει να αποφεύγονται. Ταυτόχρονα, για δομές ή μέρη σε σχήμα κουτιού όπου μπορεί να συσσωρευτεί νερό, πρέπει να ανοίξουν οπές αποστράγγισης για να αποφευχθεί η συσσώρευση νερού λόγω συμπύκνωσης αέρα και διαρροής νερού. Για την ανοικτή διατομική μορφή, οι λεπτομέρειες της δομής που είναι εύκολο να συσσωρευτεί νερό και σκόνη πρέπει να αποφεύγονται όσο το δυνατόν περισσότερο.

Προκειμένου να βελτιωθεί η αποτελεσματικότητα της κατασκευής και της εγκατάστασης χαλύβδινων γεφυρών, οι τύποι εξαρτημάτων και εξαρτημάτων θα πρέπει να μειωθούν όσο το δυνατόν περισσότερο και ο σχεδιασμός των εξαρτημάτων των μεταλλικών κατασκευών θα πρέπει να τυποποιηθεί όσο το δυνατόν περισσότερο, έτσι ώστε να μπορούν να εναλλάσσονται εξαρτήματα του ίδιου τύπου. Το μέγεθος και το βάρος της μονάδας εξαρτημάτων της γέφυρας χάλυβα θα πρέπει να λαμβάνουν πλήρως υπόψη τις συνθήκες μεταφοράς, τη μεταφορική ικανότητα και την ικανότητα ανύψωσης από το εργοστάσιο στο σημείο της γέφυρας. Στην περίπτωση χερσαίων μεταφορών, το πλάτος και το μήκος των κατασκευαστικών στοιχείων δεν πρέπει να υπερβαίνουν το μέγιστο μέγεθος των οχημάτων και των οδών που μπορούν να μεταφερθούν. Ταυτόχρονα, ο φόρτος εργασίας της συναρμολόγησης ή της εγκατάστασης του εργοταξίου θα πρέπει να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο, οι συνδέσεις στο εργοτάξιο θα πρέπει να μειωθούν, η ταχύτητα κατασκευής θα πρέπει να επιταχυνθεί και η δομική ποιότητα θα πρέπει να βελτιωθεί. Για παράδειγμα, όταν η μεταφορά νερού και οι μεγάλοι πλωτοί γερανοί χρησιμοποιούνται για ανύψωση, μεγάλα τμήματα ή ακόμα και ολόκληρες τρύπες μπορούν να χρησιμοποιηθούν για ανύψωση.

Κατά την εγκατάσταση ή την επισκευή της στήριξης μιας χαλύβδινης γέφυρας, είναι συχνά απαραίτητο να ανυψωθεί η δοκός, οπότε η δομή πρέπει να είναι προετοιμασμένη για τη λειτουργία ανώθησης (όπως προκαθορισμένοι ενισχυτές, κορσέδες ή στη μέση της συνεχούς δέσμης στο στήριγμα υποδοχής Το υποστηρικτικό σημείο είναι εφοδιασμένο με δομή για ανώθηση κ.λπ.). Λαμβάνοντας υπόψη την ανομοιόμορφη δύναμη κατά την ανώθηση και άλλους τυχαίους παράγοντες, η δομή ανώθησης πρέπει να ελέγχεται ανάλογα με την πραγματική υπερφόρτωση βάρους κατά 30%. Κατά την τακτοποίηση της θέσης του γρύλου, είναι απαραίτητο να εξεταστεί ο απαραίτητος λειτουργών χώρος όπως η αντικατάσταση της υποστήριξης. Δεδομένου ότι το πάχος της χαλύβδινης πλάκας μπορεί να έχει αρνητικές ανοχές κύλισης και η διάβρωση θα συμβεί κατά τη διάρκεια της μακροχρόνιας λειτουργίας, θα πρέπει να καθοριστεί το ελάχιστο πάχος της χαλύβδινης πλάκας και του χάλυβα τμήματος για τα κατασκευαστικά στοιχεία. Η πλάκα gusset βρίσκεται στη διασταύρωση αρκετών μελών. Η εσωτερική δύναμη της χορδής και του ιστού μεταδίδεται μέσω της πλάκας gusset. Ως εκ τούτου, η κατάσταση άγχους πλάκα gusset είναι πιο περίπλοκη. Υπάρχουν τόσο συμπιεστικό στρες και στρες εφελκυσμού, καθώς και άγχος και άγχος. Η κατανομή είναι επίσης εξαιρετικά άνιση. Προκειμένου να διασφαλιστεί η σταθερότητα του ιστού και να μειωθεί η υπολειπόμενη καταπόνηση, το πάχος της συγκολλημένης δέσμης πλάκας δεν πρέπει να είναι πολύ μικρό, γι 'αυτό συνιστάται να μην είναι μικρότερο από 10mm. Για την κύρια δοκότα, το σύστημα οδήγησης ή το σύστημα σύνδεσης, λαμβάνοντας υπόψη τη δυνατότητα χρήσης μελών σχήματος Ι ή Τ με προεξέχουσες φλάντζες, ξεκινώντας από την εκπλήρωση των απαιτήσεων του ελάχιστου λόγου πλάτους προς πάχος, είναι σκόπιμο να οριστεί ότι δεν είναι μικρότερη από 8 mm. Η πλάκα πλήρωσης είναι ένα μη στρεσαρισμένο μέλος, το οποίο ορίζεται ότι δεν είναι μικρότερο από 4mm.

Οι μεγάλες εταιρείες HANPU σε κλειδιά.Το ηλεκτρικό κλειδί ροπής HANPU σχεδιάζεται ειδικά για τη σκλήρυνση των εξαγωνικών μπουλονιών με τις απαιτήσεις ροπής. Είναι εξοπλισμένο με ελεγκτή ροπής και η ροπή εξόδου είναι ρυθμιζόμενη εντός ενός ορισμένου εύρους. Όταν εργάζεστε, η τιμή ροπής πρέπει να οριστεί εκ των προτέρων. Όταν το κλειδί φτάσει στην καθορισμένη τιμή ροπής, το κλειδί σταματά αυτόματα.